Nėra jokių abejonių, kad pozicionavimas yra svarbus prekės ženklo vystymui. Jis gali būti suskirstytas į rinkos pozicionavimą, kainų pozicionavimą, vaizdo pozicionavimą, geografinę padėtį, minios pozicionavimą, kanalo pozicionavimą ir pan. Pastaraisiais metais vystantis Kinijos triračių transporto priemonių pramonei, nesvarbu, ar tai būtų aukštos, vidutinės ir žemos klasės produktai, ar su kokia nors regionine vartotojų grupe pietryčiuose ir šiaurės vakaruose, tol, kol prekės ženklas yra pirmasis tam tikroje srityje, pardavimai apimtis, žinoma, nėra ką pasakyti.
Kalbant apie oro kondicionavimą, žmonės pagalvos apie Gree; Kalbant apie želė, klientai pirmiausia pasirinks Xizhilang. Kalbant apie paieškos variklį, visi eis į „Baidu“... Tai yra efektas, kurį prekės ženklas tikisi pasiekti visais prieinamais viešinimo būdais. Siekiama tikėtis, kad daugelis pirkėjų prisimins tik savo gaminius tam tikrame rinkos segmente, o tada užims žmonių pažinimą ir suformuos inercinius vartojimo įpročius. Tai yra „pozicionavimas“.
Nėra jokių abejonių, kad pozicionavimas yra svarbus prekės ženklo vystymui. Jis gali būti suskirstytas į rinkos pozicionavimą, kainų pozicionavimą, vaizdo pozicionavimą, geografinę padėtį, minios pozicionavimą, kanalo pozicionavimą ir pan. Pastaraisiais metais vystantis Kinijos triračių transporto priemonių pramonei, nesvarbu, ar tai būtų aukštos, vidutinės ir žemos klasės produktai, ar su kokia nors regionine vartotojų grupe pietryčiuose ir šiaurės vakaruose, tol, kol prekės ženklas yra pirmasis tam tikroje srityje, pardavimai apimtis, žinoma, nėra ką pasakyti. Net jei per trumpą laiką jis negali pasiekti Zongshen ir Futian apimties, jis vis tiek gali tapti pirmuoju viename gaminyje. Pavyzdžiui, „Everest Yaolong“ prieš kelerius metus sukūrė mikro sedano gaminių kategoriją, nuolat investavo, nuolat gilinosi vertikalioje rinkoje, kuriai gerai sekasi, ir per šį procesą skverbėsi į kitas sritis. Dabar jis pasiekė unikalų našumą tarp prekės ženklų Yanshi plokštėje, Henano provincijoje. Įmonių vadovai turi pagrįstai planuoti plėtrą ir bendrą išdėstymą atsižvelgdami į savo unikalius pranašumus, ekonominės raidos etapą ir pramonės veiklos ypatybes ir galiausiai ką nors įgys.
Visos triračių transporto priemonių pramonės išorinės pozicijos dažniausiai yra sutelktos į „žemą įėjimo slenkstį, mišrias gamybos įmones, žemos klasės konotacijos technologijas ir produktų naujovių trūkumą“. Kalbant apie triračių motociklų vairuotojus, yra tam tikrų problemų, tokių kaip senėjimas ir saugumo supratimo trūkumas. Tačiau pastaraisiais metais daugiau naujų „raktinių žodžių“ iš naujo apibrėžia pramonę. Pavyzdžiui, „subversija“, „standartizacija“, „aukštos klasės“, „automobilių kokybė“ ir pan. Šių žodžių atsiradimas rodo, kad visa triračių pramonė juda iš paprastų į rūmus, nuo barbarizmo prie standartizacijos, nuo pradinio paprasto surinkimo prie pažangios gamybos ir viskas vystosi geresne linkme. Nepaisant to, triratis galų gale netaps automobiliu, nes automobiliui trūksta žmonėms palankios kainos, paprasto vairavimo ir lankstaus veikimo savybių, kurias gali turėti tik triračiai. Žinoma, mes negalime patenkinti šių gražių žodžių. Tai kelių dešimtmečių triračių praktikų kartų pastangos. Mes visada jų laikysimės ir ateityje įvardinsime šiuos žodžius daugumos vartotojų širdyse.
