Antroji pagrindinė mažo greičio elektromobilių standartų problema yra saugumas. Šiam principui niekas neprieštarauja. Standarto projekte numatyti priekinio smūgio reikalavimai buvo atitinkamai sumažinti, daugiausia dėmesio skiriant šoniniam smūgiui. Kadangi šoninio smūgio akcentas yra tai, kad paprasti automobiliai susiduria su mažais greičiais važiuojančiais elektromobiliais, buvo pasiūlyta, kad dėl mažo greičio elektromobilių pločio siauras, reikia sušvelninti šoninio smūgio reikalavimus, o tai neatitinka naudojimo reikalavimus ir neturi mokslinio pagrindo ir negali būti priimtas.
Kitas svarbus klausimas yra tai, ar leisti naudoti švino rūgšties baterijas. Mūsų pozicija yra to neleisti. Priežastis ta, kad Kinijoje prastas švino rūgšties akumuliatorių perdirbimo valdymas, daug kur yra švino tarša, vaikų kraujo švinas viršija standartą, o individualios įmonės yra gerai valdomos. Ši nuostata gali būti priimta tik atsižvelgiant į situaciją šalyje. Be to, vyriausybės valdymo departamentų nuomonės nėra vieningos, dauguma jų tam prieštarauja. Tikėtina, kad per didelis susipainiojimas su šia problema užsitęs ilgai.
Dar vienas prieštaravimas standarto projektui gali būti tas, kad standartas yra per griežtas ir nerimauja dėl to, kad ženkliai sulėtins nedideliu greičiu važiuojančių elektromobilių kūrimą. Šiuo atžvilgiu autorius mano, kad sparti motorinių transporto priemonių plėtra Kinijoje ir nesugebėjimas neatsilikti nuo kelių tiesimo, eismo valdymo ir miestų planavimo lygio yra pagrindiniai Kinijos prieštaravimai, eismo plėtra kaimo ir skurdžiose vietovėse. yra antrinis prieštaravimas, o pramonės ir įmonių interesai yra antroje vietoje. Mažo greičio elektromobilių pramonės ir įmonių interesai turėtų būti pajungti bendriems interesams. Be to, dabartinis mažo greičio elektrinių transporto priemonių vystymosi greitis taip pat yra nenormalus. Atsainus vairuotojo pažymėjimas ir draudimo valdymas bei vietos valdžios nusiteikimas yra svarbūs veiksniai, o nukrypimai neturėtų būti laikomi normaliais.
